Die Raffinerie ORLEN Lietuva in Mažeikiai im Nordwesten Litauens ist die einzige Raffinerie in den baltischen Staaten.

(WK-intern) – Das für die baltische Wirtschaft und ihre Energieunabhängigkeit wichtige Programm wurde von ORLEN im Jahr 2000 ins Leben gerufen, um die Raffinierungseffizienz der Anlagen zu modernisieren und künftige EU-Anforderungen an die Kraftstoffqualität zu erfüllen.

Ein Teil dieser Modernisierung umfasste ein Greenfield-Projekt zur Installation einer Residue Hydrocracking Unit (RHCU), um umweltfreundlichere Kraftstoffprojekte zu unterstützen und die Standortkapazität zu erhöhen.

Da die Einheit 1.500 Tonnen wiegt und über 50 Meter hoch ist, wandte sich ORLEN Lietuva an die Ingenieure von Mammoet, um sie beim Transport und bei der Installation zu unterstützen.

Mammoet pflegt eine langjährige Beziehung zu ORLEN Lietuva und arbeitete 2008 an einem ähnlichen Projekt zusammen: der Lieferung schwerer Komponenten an dieselbe Raffinerie.

Da Mammoet mit dem Standort Mažeikiai und den notwendigen Schritten zur sicheren und effizienten Umsetzung eines Projekts dieser Größenordnung vertraut war, wurde das Unternehmen erneut von ORLEN Lietuva als Engineering- und Logistikpartner beauftragt.

Jahrelange Planung

Die Planung begann im Jahr 2016. In Zusammenarbeit mit ORLEN Lietuva und der litauischen Verkehrsbehörde untersuchten die Ingenieure von Mammoet verschiedene Methoden, Technologien und Lösungen, um die Einheit nach Litauen und zur Anlage zu bringen.

„Wir haben uns alle möglichen Optionen angesehen“, erinnert sich Global Sales Director Edvinas Ivanauskas. „Wir haben darüber nachgedacht, es auf dem Wasserweg und durch ein Nachbarland zu transportieren. Wir haben auch darüber nachgedacht, in der Nähe der Raffinerie einen provisorischen Anlegesteg zu bauen; Dies war jedoch aufgrund der Umweltverträglichkeitsprüfung nicht realisierbar. Bei der Auswahl der besten Route müssen viele Untersuchungen zum Gelände, zu den Brücken und zu den Wetterbedingungen durchgeführt werden.“

Es wurde auch untersucht, wie man die RHCU zerlegt und in Teilen transportiert. Allerdings müsste es vor Ort mit einer speziellen Schweißmaschine, von der es in Europa nur zwei gibt, wieder zusammengeschweißt werden. Daher entschied sich das Team für den Transport am Stück.

Die in Italien gebaute Einheit wurde auf einem schweren Jumbo-Schiff, das mit zwei 900-Tonnen-Kränen ausgestattet war, in die Stadt Klaipeda verschifft, um sie in ihren Hafen zu heben. Es mussten Vorbereitungen getroffen werden, um die richtige Ladung einzuleiten und sicherzustellen, dass der Hafen ein so schweres Schiff und eine so schwere Ladung aufnehmen konnte.

„Ein Hafen hat im Normalbetrieb normalerweise sechs bis sieben Tonnen pro Quadratmeter“, erklärt Ivanauskas. „Grundsätzlich haben wir den Ansatz gewählt, den Kai und die Bereiche um ihn herum zu stärken, um das Schiff abfertigen zu können. Um die Genehmigung zu erhalten, haben wir eine Sondergenehmigung des Terminaleigentümers und der Hafenbehörde eingeholt.“

Langsam, aber stetig

Der Transport der Einheit auf der Straße begann. Die Strecke war 145 km lang (das 1,5-fache der litauischen Küstenlinie). Der Reaktor wurde mit 88 PST-Achsen und einem konventionellen Anhänger transportiert, der von zwei Antriebsmaschinen gezogen wurde.

Die Reise dauerte etwa 17 Tage, wobei der Konvoi eine Durchschnittsgeschwindigkeit von drei bis fünf km/h hatte und die Bewegungen größtenteils nachts stattfanden. Dadurch sollten Schäden am Asphalt durch die Sommerhitze vermieden und Störungen für Verkehr und Öffentlichkeit möglichst gering gehalten werden.

Dennoch stellte die Route ihre Herausforderungen dar. Der Sommer kann in Litauen heftige Regenfälle mit sich bringen, und in den Wochen vor dem Transport kam es zu heftigen Regenfällen. Um zu verhindern, dass der schwere Konvoi im Boden steckenbleibt, wurden zur Lastverteilung Stahlplatten über die Schotterwege gelegt.

Außerdem mussten die Stromkabel vorübergehend getrennt und eine dauerhafte Brücke für den Konvoi gebaut werden. Außerdem mussten fünf bestehende Brücken verstärkt, Durchlässe überbrückt und mehrere Umgehungsstraßen errichtet werden.

An einer Etappe musste das Team in einem kleinen Tal eine Steigung von 8 % überwinden. Da der Boden instabil war, wurden Spundwände eingesetzt und zwei zusätzliche Antriebsmaschinen hinzugezogen, um den Konvoi zu stützen.

Der Transport des Mammuts RHCU erregte großes Medieninteresse und zog daher eine ganze Menge Zuschauer an. Die Leute kamen bereits um 4 Uhr morgens an, um den Konvoi zu sehen, und rund 500 Menschen strömten herbei, um zuzusehen, wie er eine Runde drehte und den Moment mit ihren Handykameras festhielt.

Rekordverdächtiges Projekt

Im Vergleich dazu war die Installation des Geräts einfacher. Dies wurde mit einem Portalkran und einem Rückholkran LR11350 (1.300 t) durchgeführt.

Die Kräne führten zunächst einen Tandemhub der Einheit durch, sodass die Bediener die Anhänger darunter herausfahren konnten. Anschließend hob der Portalkran die Oberseite an, während der LR11350 seinen Bewegungen folgte, um den Haken des Portals gerade zu halten.

Der Vorgang wurde in etwa sieben Stunden und termingerecht abgeschlossen, sodass die Arbeiten an anderer Stelle auf der Baustelle umgehend fortgesetzt werden konnten. Dies war auf die Plug-and-Play-Lösung von Mammoet zurückzuführen, die weniger Transporte bedeutete und das Gerät bei seiner Ankunft am Standort weder Spezialausrüstung noch Zeit für den Zusammenbau benötigte.

Record-breaking reactor installation for Lithuanian refinery

The ORLEN Lietuva refinery in Mažeikiai, situated in the northwest of Lithuania, is the only refinery in the Baltic states.

Significant to the Baltic economy and its energy independence, a program was launched by ORLEN in 2000 to modernize the facilities’ refining efficiency and achieve future EU fuel quality requirements.

Part of this upgrade included a greenfield project to install a Residue Hydrocracking Unit (RHCU) to support greener fuel projects and increase site capacity.

With the unit weighing 1,500 tonnes, and measuring over 50 meters tall, ORLEN Lietuva approached engineers at Mammoet to support its transportation and installation.

Mammoet has a longstanding relationship with ORLEN Lietuva and worked together in 2008 on a similar project: delivering heavy components to the same refinery.

With Mammoet familiar with the Mažeikiai site, and the steps needed to deliver a project of this scale safely and efficiently, it was entrusted again by ORLEN Lietuva to be its engineering and logistics partner.

Years of planning

Planning started in 2016. Working with ORLEN Lietuva and the Lithuanian Transport Authority, Mammoet engineers investigated different methods, technologies and solutions to get the unit into Lithuania and to the facility.

“We looked at all kinds of different options,” recalls Global Sales Director, Edvinas Ivanauskas. “We considered bringing it by water and by a neighboring country. We also considered building a temporary jetty close to the refinery; however, this was not feasible due to the environmental impact assessment. When selecting the best route, you must carry out a lot of investigation in terms of the ground, the bridges and the weather conditions.”

Cutting the RHCU and transporting it in parts was also investigated. However, this would require welding it back together at the site using a specialist welding machine, of which there are only two in Europe. The team therefore took the decision to transport it in one piece.

Constructed in Italy, the unit was shipped to the city of Klaipeda on a heavy lift Jumbo vessel equipped with two 900t cranes to lift it into its port. Preparations had to be made to get the correct load introductions and ensure that the port could receive such a heavy vessel and cargo.

“A port is usually six or seven tonnes per square meter for standard operation,” explains Ivanauskas. “Basically, we took the approach to strengthen the quay and the areas around it to be able to handle the vessel. We sought special permission from the terminal owner and port authority to get approval.’

Slow but steady

Transportation of the unit by road began. The route was 145km (1.5 times the Lithuanian coastline). The reactor was transported using 88 axle lines of PST and conventional trailer, pulled by two prime movers.

The journey took around 17 days, with the convoy travelling at an average speed of three to five km/h with movements mostly at night. This was to avoid damaging the asphalt in the summer heat and to minimize disruption for traffic and the public.

Despite this, the route still posed its challenges. Summer in Lithuania can bring heavy rainfall and, in the weeks leading up to the transportation, there was a downpour. To prevent the heavy convoy from getting stuck in the ground, steel plates were laid across the gravel routes to spread the loads.

Electric cables also needed to be temporarily disconnected, and a permanent bridge constructed for the convoy to use. Five existing bridges also needed to be reinforced, as well as culverts bridged, and several bypasses erected.

At one stage, the team had to overcome an 8% slope in a small valley. With the ground unstable, sheet piling was used, and two additional prime movers called in, to support the convoy.

Transporting the mammoth RHCU gained much media attention and as such, drew quite a crowd of onlookers. People would arrive as early as 4am to see the convoy, and around 500 people flocked to witness it perform one turn and capture the moment on their phone cameras.

Record-breaking project

By comparison, installation of the unit was more straightforward. This was carried out using a gantry crane and LR11350 (1,300t) tailing crane.

The cranes first performed a tandem lift of the unit, so that operators could drive the trailers out from underneath it. The gantry crane then lifted the top of it, whilst the LR11350 followed its movements to keep the hook of the gantry straight.

The operation was completed in roughly seven hours, and to schedule, meaning work elsewhere on the site could continue promptly. This was due to Mammoet’s plug-and-play solution, which meant fewer transits and the unit not requiring any specialist equipment, or time, for assembly when it arrived at the site.

The RHCU also made the record books for being the heaviest load ever transported in Lithuania. It was also the first time that a gantry crane had ever been used to perform a lift in the country.

“The team did a fantastic job delivering a challenging project safely and efficiently, while managing the huge interest from the press and government agencies, which put extra attention and pressure on the project”, says Ivanauskas.

“Our customer has been highly appreciative of what we’ve done and how we delivered the project. I’d like to give a personal thank you to everyone who has contributed to it. It was a great job and an important one for Lithuania.”

Mammoet
Mammoet helps clients with Smarter, Safer and Stronger solutions to any heavy lifting or transport challenge. We aim to develop long term relationships in order to understand their businesses and challenges best, so we can realize the most efficient and cost-effective approaches. We have a unique global network and an unparalleled fleet of equipment. Through deep and longstanding engineering expertise and the highest quality and safety standards in execution we bring an intelligent and flexible approach to projects across a wide breadth of industry sectors. Clients trust us to help them achieve feats that were once considered impossible, and we have often broken records in doing so.

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PR: Mammoet

PB: Mammoet transportiert rekordverdächtigen Reaktor für litauische Raffinerie / ©: Mammoet