Eine neue eingehende Analyse der International Marine Contractors Association (IMCA) zu ihren Inspektionsprogrammen für Industrieschiffe, eCMID (Common Marine Inspection Document) und eMISW (Common Marine Inspection Document for Small Workboats), zeigt anhaltende Bedenken hinsichtlich technischer Inspektionen und der kontrollierten Einfahrt in enge Räume, Cybersicherheit sowie Defekte an lebensrettenden Hilfsmitteln.

(WK-intern) – IMCA eCMID System Annual Report 2022/23 (M 262) analysierte die 1.539 Berichte über Schiffsinspektionen, die zwischen April 2022 und April 2023 durchgeführt und in die eCMID-Datenbank hochgeladen wurden, und fand gemeinsame Themen und Bereiche mit besonderem Schwerpunkt.

Von den 761 eCMID-Inspektionen wurde bei rund 10 % keine technische Inspektion durch den Schiffsbetreiber durchgeführt, bei 9 % wurde der Zutritt zu geschlossenen Räumen nicht ausreichend kontrolliert, bei 13 % gab es keinen formellen Prozess zur Reaktion auf Cybersicherheitsvorfälle und bei 7 % wurden Mängel erfasst über ihre lebensrettenden Hilfsmittel.

In ähnlichen Gebieten befassten sich 7 % der 778 eMISW-Inspektionen für kleinere Schiffe nicht mit Gefahren im Maschinenraum, 6 % trugen nicht die erforderliche Anzahl/Art von Rettungsringen und 6 % hatten kein geplantes Wartungsprogramm.

Das IMCA eCMID-System bietet der Schifffahrts- und Offshore-Industrie standardisierte Formate für die Schiffsinspektion. Durch die Einführung eines „Gesundheitschecks“ für ein Sicherheitsmanagementsystem (SMS) verbessert es die Qualität und Konsistenz der Inspektionen und reduziert gleichzeitig deren Häufigkeit auf einzelnen Schiffen durch die Einführung eines allgemein anerkannten Prozesses. Ausführliche Informationen zum System finden Sie unter www.ecmid.com.

Um die Verbesserung der Branche zu unterstützen, ist der Bericht auf den Websites von IMCA und eCMID frei verfügbar. Neben der detaillierten Analyse der Inspektionsergebnisse – einschließlich der Ergänzungen nach Schiffstyp – enthält es auch Fallstudien relevanter IMCA Safety Flashes sowie einen Überblick über den Qualitätssicherungsprozess des Inspektionsberichts.

Mark Ford, Marine & Quality Manager bei IMCA, sagte: „Die hohe Anzahl von ISM-Nichtkonformitäten, die in dieser Analyse aufgedeckt wurden, zeigt sehr deutlich, warum eCMID und eMISW glaubwürdige und gerechtfertigte Instrumente zur Schiffsinspektion sind, die es uns ermöglichen, sie zu identifizieren, zu überwachen und zu bekämpfen.“ unsichere Praktiken für Schiffseigentümer und -betreiber, die das Potenzial für Unfälle und Sicherheitsvorfälle haben.

„Diese Analyse wird es IMCA und seinen Mitgliedern ermöglichen, ihre Bemühungen darauf zu konzentrieren, sowohl die Anzahl der Ergebnisse zu reduzieren als auch Bereiche hervorzuheben, in denen wir unterstützen können, indem wir auf bestehende Leitlinien verweisen oder mit der Industrie zusammenarbeiten, um neue Standards zu entwickeln.“ Ich weiß, dass wir die Zahl der negativen Befunde im nächsten Jahr senken können, wenn wir alle zusammenarbeiten.

„Wir hoffen auch, dass die Ergebnisse sicherstellen werden, dass unabhängige Assured Vessel Inspectors (AVIs) Inkonsistenzen bei der Berichterstattung reduzieren können und in Schulungserweiterungen und Systemverbesserungen einfließen.“

Der Bericht kann hier online eingesehen werden: https://www.imca-int.com/product/ecmid-findings-analysis-inspector-qa-report-2022-23/

IMCA analysis highlights technical concerns in eCMID vessel inspections

New in-depth analysis from the International Marine Contractors Association (IMCA) on its industry vessel inspection programmes, eCMID (Common Marine Inspection Document) and eMISW (Common Marine Inspection Document for Small Workboats), reveals ongoing concerns around technical inspections, the controlled entry into confined spaces, cyber security, as well as defects to life-saving appliances.

IMCA eCMID System Annual Report 2022/23 (M 262) analysed the 1,539 reports on vessel inspections undertaken and uploaded to the eCMID database between April 2022 and April 2023, finding common themes and areas of particular focus.

Of the 761 eCMID inspections, around 10% did not have a technical inspection carried out by the vessel operator, 9% did not have enclosed space entry adequately controlled, 13% have no formal cyber security incident response process, and 7% had defects recorded on their life-saving appliances.

In similar areas, of the 778 eMISW inspections for smaller vessels, 7% had not addressed hazards within the machinery space, 6% did not carry the required number/type of lifebuoys and 6% did not have a planned maintenance programme.

The IMCA eCMID system provides the marine and offshore industry with standardised formats for vessel inspection. Offering a safety management system (SMS) ‘health check’, it improves the quality and consistency of inspections while reducing their frequency on individual vessels through the adoption of a commonly recognised process. Full details on the system can be found at www.ecmid.com.

To support the improvement of the industry, the report is freely available on the IMCA and eCMID websites. As well as the detailed analysis of inspection findings − including the supplements by type of vessel − it also features case studies from relevant IMCA Safety Flashes, as well as a review of the inspection report quality assurance process.

Mark Ford, Marine & Quality Manager at IMCA, said: “The high number of ISM non-conformances revealed in this analysis demonstrates very clearly why the eCMID and eMISW are credible and justifiable vessel inspection tools which allow us to identify, monitor and drive down unsafe practices for vessel owners and operators which have the potential for accidents and safety incidents.

“This analysis will enable IMCA and its membership to focus efforts on reducing both the number of findings and highlighting areas where we can support by pointing to existing guidance or working with the industry to develop new standards. I know that if we all work together, we can drive down the number of negative findings next year.

“We also hope that the findings will ensure independent Assured Vessel Inspectors (AVIs) can reduce inconsistency in reporting and will feed into training enhancements and system improvements.”

The report can be viewed online here: https://www.imca-int.com/product/ecmid-findings-analysis-inspector-qa-report-2022-23/

About IMCA

IMCA represents the vast majority of offshore marine contractors and the associated supply chain in the world, with members from over 65 countries. It publishes an extensive technical library of guidance documents on operational good practice, safety promotional materials, timely information notes and safety flashes. Its members benefit from a technical structure comprising four main divisions covering Offshore Diving, Marine (including an Offshore Renewable Energy Committee), Remote Systems & ROVs, and Offshore Surveying.

These are supported by a committee structure focused on: health, safety, security and the environment, competence and training; lifting and rigging; marine policy and regulatory affairs; and legal contracts, insurance and compliance. The association’s global coverage is organised into five geographic regions: Asia-Pacific, Europe & Africa, Middle East & India, North America, and South America.

Further information on IMCA and its work on behalf of the global offshore marine construction industry is available from www.imca-int.com with specific information on the eCMID is at www.ecmid.com; ‘IMCA’s Code of Conduct for Members 2022’ can be found in the ‘Governance’ section on the website www.imca-int.com/about-imca/governance/

PM: IMCA

PB: Mark Ford, IMCA’s Marine & Quality Manager