Maersk-Schiff absolviert wegweisenden Bunkervorgang und Reise in den USA

(WK-intern) – WINTERTHUR, SCHWEIZ  – WinGD hat den ersten Betrieb seiner Motorenplattform X-DF-M/E mit Ethanol als Kraftstoff verzeichnet – nach einem erfolgreichen Bunkervorgang und einer Reise in den USA.

Das 9.000-TEU-Containerschiff „Tangier Maersk“ der Reederei Maersk fuhr erfolgreich mit Ethanol von Houston nach New York.

Das Schiff nahm den Kraftstoff Ende September im Hafen von Houston auf. Geliefert wurde er von POET, dem weltweit größten Bioethanol-Produzenten; angetrieben wurde das Schiff von einem WinGD-Motor des Typs X82DF-M. Dies war der erste Bunkervorgang mit einer 100-prozentigen Bioethanol-Mischung in den USA und zugleich das erste Mal, dass ein WinGD-Motor im laufenden Betrieb mit Ethanol betankt wurde.

Die Fahrt unterstreicht nicht nur die wachsende Verfügbarkeit von Bioethanol für den Schifffahrtsmarkt – POET produziert allein an 35 Standorten jährlich 3 Milliarden Gallonen (ca. 11,4 Milliarden Liter) –, sondern stellt auch einen Meilenstein in der Betriebsgeschichte der für verschiedene Alkohole ausgelegten Motorenplattform von WinGD dar. Der erste X-DF-M/E-Motor, der für den Betrieb mit Methanol geeignet ist, wurde 2025 in Dienst gestellt. In diesem Jahr wurde die Plattform um die Fähigkeit zur Nutzung verschiedener Alkohole erweitert – was den Einsatz von sowohl Methanol als auch Ethanol auf sechs von Maersk bestellten Schwesterschiffen mittlerer Größe ermöglicht.

Sebastian Hensel, Vice President Research & Development bei WinGD, erklärte: „Der Einsatz von Bioethanol als Schiffskraftstoff ist für WinGD ein logischer nächster Schritt, nachdem wir bereits erfolgreich Erfahrungen mit Methanol auf derselben Motorenplattform gesammelt haben. Diese Premiere – ein Ergebnis des starken Engagements von Maersk bei der Erprobung dieses kosteneffizienten, kohlenstoffarmen Kraftstoffs – hat es uns ermöglicht, wichtige Betriebs- und Sicherheitsfunktionen zu bestätigen. Dieser Meilenstein dürfte Reedereien, die Bioethanol als vielversprechenden Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt in Betracht ziehen, zusätzliche Sicherheit geben.“ Der erfolgreiche Bunkervorgang war das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen mehreren Partnern: Maersk stellte das Schiff bereit, die Kirby Corporation übernahm den Transport des Kraftstoffs sowie den Bunkervorgang, und der Hafen von Houston koordinierte die Abläufe im Hafen. Auch die US-Küstenwache unterstützte das Projekt, indem sie überprüfte, ob die für den Bunkervorgang geltenden regulatorischen Anforderungen erfüllt waren.

Emma Mazhari, Vice President Energy Markets bei Maersk, erklärte: „Bioethanol ist eine skalierbare, emissionsärmere Kraftstoffoption, die der maritimen Industrie mehr Flexibilität beim Übergang zu kohlenstoffärmeren Kraftstoffen bietet. Dieser Vorgang ist ein wichtiger Schritt, um zu untersuchen, wie Bioethanol in die Lieferketten für Schiffskraftstoffe integriert werden kann.“

Aufgrund der chemischen Ähnlichkeiten zwischen Methanol und Ethanol können beide in den X-DF-M/E-Motoren von WinGD verwendet werden. Die Einspritzung lässt sich dabei jeweils für den spezifischen Kraftstoff optimieren, sodass mit beiden Kraftstoffen eine vergleichbare Leistung erzielt werden kann. Diese Flexibilität ermöglicht es Betreibern, im selben Motor zwischen den beiden Kraftstoffen zu wechseln – abhängig von den Anforderungen an die Reduzierung von Treibhausgasemissionen, den Kosten und der Verfügbarkeit. Dies trägt zu einem kosteneffizienteren Übergang in Richtung Netto-Null-Emissionen in der internationalen Schifffahrt bei.

Ethanol debut for WinGD as Maersk vessel makes landmark US bunkering and voyage

WINTERTHUR, SWITZERLAND – WinGD has recorded the first in-service operation of its X-DF-M/E alcohol fuel engine platform on ethanol fuel, following a successful bunkering and voyage in the US. The 9,000 TEU container ship Tangier Maersk, owned by the Maersk shipping line, successfully sailed from Houston to New York on ethanol fuel.

The vessel took on the bunker at the Port of Houston in late September, with the world’s largest bioethanol producer POET supplying fuel for the WinGD X82DF-Mengine powering the vessel. The occasion marked the first marine bunkering of a 100% bioethanol blend in the US, and the first ever in-service bunkering of ethanol to a WinGD engine.

As well as highlighting the increasing availability of bioethanol to marine markets – POET alone produces 3 billion gallons a year across 35 sites – the sailing marks a milestone in the operational record of WinGD’s alcohol fuel engine platform. The first X-DF-M/E engine capable of using methanol entered service in 2025, with multi-alcohol fuel capability added this year – enabling both methanol and ethanol fuel to be used on six mid-sized sister vessels ordered by Maersk.

WinGD Vice President Research & Development Sebastian Hensel said: “The use of bioethanol as a marine fuel is a natural progression for WinGD after successful operating experience with methanol using the same engine platform. This debut, a result of the strong momentum of Maersk in validating the use of this cost-effective low-carbon fuel, enabled us to confirm important operational and safety functions. This landmark will give added confidence to ship operators considering bioethanol as an emerging route to maritime decarbonisation.”

The successful bunkering operation was the result of strong collaboration between several partners, with Maersk providing the vessel, Kirby Corporation providing fuel transportation and bunkering, and the Port of Houston overseeing port coordination. The US Coast Guard also supported the project by verifying that regulatory requirements to conduct the bunkering operation had been met.

Emma Mazhari, Maersk’s Vice President Energy Markets said: “Bioethanol is a scalable, lower-emission fuel option that can offer greater flexibility in how the maritime industry approaches its transition to lower-carbon fuels. This operation is an important step in exploring how bioethanol can be incorporated into marine fuel supply chains.”

The chemical similarities between methanol and ethanol mean that both can be used in WinGD’s X-DF-M/E engines, with injection optimised for either fuel or for similar performance with both fuels. This flexibility means that operators can switch between the two fuels in the same engine depending on greenhouse gas emissions reduction requirements, cost and availability – delivering a more cost-effective transition towards net-zero emissions from international shipping.

PR: WinGD

PB: Tangier Maersk at the Port of Mobile, Alabama. (Image credit: Alabama Port Authority)