Harmonisierte Regulierung ist Schlüssel für Investitionen in die Skalierung von OCCS zur Dekarbonisierung der Schifffahrt

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(WK-intern) – Rotterdam – Ein klarer und unterstützender Rechtsrahmen ist entscheidend für die Einführung von Onboard Carbon Capture and Storage (OCCS) und die Freisetzung zeitnaher Investitionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Schiffen und der LCO₂-Entladung.

Dies geht aus einem von fünf führenden Reedereien in Auftrag gegebenen DNV-Bericht hervor.

Die beteiligten Reedereien – CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk und MSC – sehen in OCCS neben der Verwendung kohlenstoffarmer und kohlenstofffreier Kraftstoffe eine vielversprechende Lösung zur Dekarbonisierung.

Obwohl die IMO die Einführung des NZF verschoben hat, besteht weiterhin dringender Handlungsbedarf bei der Entwicklung von Dekarbonisierungslösungen. Der von DNV erstellte Bericht soll Einblicke geben, wie die CO₂-Abscheidung an Bord von Schiffen zur Emissionsreduzierung beitragen kann. Er beleuchtet die Interessen der Reedereien, das Potenzial der Technologie und die Notwendigkeit eines klaren Rechtsrahmens.

Der Bericht wurde von den fünf Reedereien initiiert, nachdem die Rotterdamer Hafenbehörde im vergangenen Jahr über 25 Partner zusammengebracht hatte, um die Entwicklung der CO₂-Abscheidungs– und –Speicherkette durch den Aufbau der OCCS-Kette zu unterstützen.

Drei Schwerpunkte des Berichts:
Physische Wertschöpfungskette: Entwicklung einer Flüssig-CO₂-Kette (LCO₂), in der CO₂ an Bord abgeschieden, verflüssigt und in Häfen auf LCO₂-Empfangsschiffe umgeladen wird. Diese Schiffe liefern das CO₂ an (Zwischen-)Speicherterminals in Rotterdam und Singapur, von wo aus es zu den endgültigen Speicherstätten transportiert wird.

CO₂-Minderung und wirtschaftliche Chancen in der nachgelagerten Wertschöpfungskette: Analyse mithilfe des DNV-THG-Pathway-Modells, um Einblicke in die Reduktions- und Umschlagkapazitäten der in diesem Korridor verkehrenden Flotte zu gewinnen. Der Bericht hebt das CO₂-Minderungspotenzial und die wirtschaftlichen Chancen der nachgelagerten OCCS-Wertschöpfungskette hervor.

Regulatorischer Rahmen: Investitionen in Abscheidungsanlagen, Transportkapazitäten und permanente Speichereinrichtungen sind nur dann rentabel, wenn die entsprechenden regulatorischen Rahmenbedingungen rechtzeitig geschaffen werden.

Pilotprojekt auf der Handelsroute Asien-Nordeuropa
Als nächsten Schritt schlagen die fünf Reedereien vor, die Handelsroute Asien-Nordeuropa als Testumgebung für einen OCCS-Korridor zu nutzen. Diese stark frequentierte Schifffahrtsroute eignet sich aufgrund ihrer hohen Emissionen, planbaren Fahrpläne und CO₂-Speicherprojekte in Rotterdam und Umgebung von Singapur für den großflächigen Einsatz von OCCS.

Pilotprojekte belegen die technische Machbarkeit, Skalierbarkeit und Sicherheit der Technologie. Für den großflächigen Einsatz von OCCS muss die Kette mit Schiffen, die flüssiges CO₂ transportieren können, sowie mit Speicher- und Umschlagterminals und -lagern ausgebaut werden. Der Bericht hebt hervor, dass die Regulierung den größten Engpass darstellt: Die IMO-Richtlinien für OCCS befinden sich in der Entwicklung, die EU-Vorschriften bieten noch keinen vollständigen Rahmen, und es bedarf Rechtssicherheit hinsichtlich des grenzüberschreitenden CO₂-Transports und des Status von CO₂ (Abfall oder Rohstoff).

Erstes Pilotprojekt in Rotterdam erfolgreich abgeschlossen
Das erste von einem Schiff abgeschiedene CO₂ wurde im vergangenen Jahr in Rotterdam entladen. Das Containerschiff „Ever Top“ der Reederei Evergreen brachte einen Tankcontainer mit 20 Tonnen flüssigem CO₂ an Land, nachdem es zuvor die gleiche Menge in Shanghai entladen hatte. Die „Ever Top“ (14.000 TEU) ist das erste mittelgroße Containerschiff mit einer CO₂-Abscheidungsanlage (SMDERI). Die Anlage scheidet CO₂ ab, reinigt es und verflüssigt es zur Lagerung an Bord. Im Rahmen eines separaten Projekts bestätigte DNV, dass die Qualität für die (Wieder-)Verwendung im Gewächshausanbau geeignet ist.

Zur Unterstützung der Umsetzung des OCCS (Open-Container Conservation System) entwickelt die Hafenbehörde Rotterdam Wertschöpfungsketten für die Speicherung und Wiederverwendung von CO₂ innerhalb des Hafenkomplexes. Unternehmen wie Value Maritime, Wärtsilä und SMDERI rüsten bereits Schiffe mit Abscheidungssystemen aus.

Harmonized regulation key to unlocking investments in scaling OCCS for maritime decarbonization

Rotterdam – A clear and supportive legislative framework is critical to enabling Onboard Carbon Capture and Storage (OCCS) and unlocking timely investment across the ship and LCO₂ offloading value chain, according to a DNV report commissioned by five leading shipping companies. The shipping companies involved – CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk and MSC – see OCCS as a promising solution to decarbonize in addition to the use of low-carbon and carbon-free fuels.

Despite the IMO postponing the adoption of the NZF, urgency remains to develop decarbonization solutions. The report, produced by DNV, aims to provide insight into how CO₂ capture on board ships can contribute to reducing emissions, including considerations for shipowners, the potential of the technology and the need for a clear legislative framework.

The report was initiated by the five liners after the Port of Rotterdam Authority brought together more than 25 parties last year to support the development of the CO₂ capture and storage chain through the establishment of the OCCS chain.

Three key focus areas of the report:
Physical value chain: Development of a liquid CO₂-chain (LCO₂), in which CO₂ is captured on board, liquefied and transferred to LCO₂-receiving vessels in ports. These vessels deliver CO₂ to (interim) storage terminals in Rotterdam and Singapore for subsequent transport to final sequestration sites.

CO₂ abatement and downstream economic opportunity: Analysis using DNV’s GHG Pathway Model to gain insight into reduction and transshipment capacity based on the fleet serving this corridor. The report highlights the CO2 abatement potential and economic opportunity for the downstream OCCS value chain.

Regulatory framework: Investments in capture installations, transport capacity and permanent storage facilities are only feasible if supporting regulations are introduced in a timely manner.

Pilot on the Asia North-Europe trade route
As a next step, the five shipping companies propose to use the Asia North Europe trade lane as a test environment for an OCCS corridor. This busy shipping route is suitable for large-scale application of OCCS due to its high emissions, predictable timetables and CO₂-storage projects in Rotterdam and around Singapore.

Pilot projects demonstrate that the technology is technically feasible, scalable and safe. In order to make OCCS work on a large scale, the chain must be developed with ships that can transport liquid CO₂, storage and transshipment terminals and stores. The report emphasizes that regulation is the biggest bottleneck: IMO guidelines for OCCS are under development, EU regulations do not yet provide a complete framework, and legal clarity is needed on cross-border CO₂-transport and the status of CO₂ (waste or raw material).

First pilot project in Rotterdam successfully completed
The first captured CO₂ from a ship was unloaded in Rotterdam last year. Container ship Ever Top, owned by shipping company Evergreen, brought a tank container with 20 tons of liquid CO₂ ashore, after previously unloading the same amount in Shanghai. The Ever Top (14,000 TEU) is the first medium-sized container ship with a CO₂ capture installation (SMDERI). The installation captures CO₂, cleans it and converts it into liquid form for storage on board. As part of a separate project, DNV confirmed that the quality would be suitable for (re)use in greenhouse horticulture.

To support the realization of OCCS the Port of Rotterdam Authority is developing chains for the storage and reuse of CO₂ within the port industrial complex. Companies like Value Maritime, Wärtsila en SMDERI are already equipping vessels with capture systems.

PR: Port of Rotterdam

PB: Harmonisierte Regulierung ist Schlüssel für Investitionen in die Skalierung von OCCS zur Dekarbonisierung der Schifffahrt / ©: Port of Rotterdam