KARL MAYER zur JEC: Multiaxialgelege im Pultrusionsverfahren eröffnen neue Leichtbauanwendungen und Marktchancen, JEC World, 10.–12.03.2026 in Paris

(WK-intern) – KARL MAYER Technische Textilien zeigt zur kommenden JEC in Halle 5, Stand C 46, spannende neue Anwendungspotenziale von Multiaxialgelegen durch ihre Kombination mit dem Pultrusionsverfahren.

Die Weiterentwicklung des bewährten Pultrusionsverfahrens ermöglicht die kosteneffiziente Fertigung komplexer CFK-Mehrkammerprofile, die in der Hochgeschwindigkeitsmetro CETROVO eingesetzt werden.

Das weltweit erste carbonintensive Leichtbau-Schienenfahrzeug dieser Art ist für Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h ausgelegt. Bei der rasanten Fahrt entstehen komplexe Materialbeanspruchungen, die eine multiaxiale Verstärkung erfordern.

Die textilverstärkten CFK-Pultrusionsprofile mit einer Wandstärke von bis zu 25 mm sind entsprechend für mehrdimensionale Lastfälle ausgelegt. Damit eignen sie sich ideal für den Einsatz in den hoch belasteten Seitenwänden des Leichtbau-Wagenkastens im CETROVO. Dort übertragen sie Längskräfte bis 1.200 kN, nehmen hohe Biegelasten auf und tragen wesentlich zur Gewichtsreduzierung bei – insgesamt wurde eine Einsparung von 30 % erzielt.

„Die Gewichtsreduzierung ist insbesondere bei U- oder S-Bahnen von entscheidender Bedeutung. Durch den häufigen Stop-and-Go-Betrieb spielt die Massenträgheit gegenüber dem Luftwiderstand eine zentrale Rolle beim Energieverbrauch“, erklärt Prof. Dr.-Ing. Andreas Ulbricht, Geschäftsführer der CG Rail GmbH.

Weiterentwickelter Prozess, Zusatzverstärkung durch Multiaxialgelege

CG Rail hat die CFK-Profile gemeinsam mit Partnern in Dresden im Auftrag des chinesischen Schienenfahrzeugherstellers CRRC entwickelt und hierfür das Pultrusionsverfahren gezielt angepasst. Durch die Modifikationen lassen sich neuartige Mehrkammerprofile mit multiaxialer Endlosfaserverstärkung und Längen von über 20 m herstellen.

Als zusätzliche Bewehrung zur konventionellen unidirektionalen Längsverstärkung setzt das Team der CG Rail maßgeblich Gelege von einer COP MAX 5 ein. Die Multiaxialwirkmaschine von KARL MAYER überzeugt durch hohe Produktivität, Flexibilität und eine konstant hohe Materialqualität. Die Verstärkungsfasern können mit Winkeln von +/-20° und einer Schrittweite von 1° verlegt werden.

„Die Verstärkungsfasern sind in Multiaxialgelegen präzise und ondulationsfrei eingebunden. Wir können ihr mechanisches Performancepotenzial voll ausschöpfen. Zudem ist ihre Fixierung in der textilen Fläche besser als bei vergleichbaren Geweben“, erklärt Prof. Dr.-Ing. Andreas Ulbricht.

Vom Labor auf die Schiene

Der erste CFK-Leichtbauzug feierte auf der InnoTrans 2018 in Berlin Premiere. Ein weiterentwickelter Prototyp war 2024 ein Highlight der World Transport Convention. Seit Januar 2025 ist der CETROVO 1.0 auf der Linie 1 in der chinesischen Hafenstadt Qingdao (Provinz Shandong) im Einsatz.

CG Rail arbeitet bereits an weiteren Projekten. Besonders im Nutzfahrzeugbereich eröffnen die CFK-Pultrusionsprofile neue Perspektiven – etwa für ultraleichte Rahmenstrukturen wie Gitterrahmen für Busse oder Sattelauflieger für Lkw. Das Leichtbaupotenzial gegenüber metallischen Profilen liegt erfahrungsgemäß bei 20 bis 50 %.

KARL MAYER Technische Textilien präsentiert verschiedene CFK-Pultrusionsprofile zur JEC und freut sich auf den Austausch mit Fachbesuchern über weitere neue Einsatzmöglichkeiten.

„Auf unseren Composite-Maschinen werden auch Bi- und Multiaxialgelege aus Glas hergestellt und im Pultrusionsverfahren weiterverarbeitet. Die Vielfalt der Materialien und ihrer Verlegungswinkel bietet spannende Perspektiven für Leichtbauanwendungen, über die wir mit den Besuchern auf der JEC sprechen möchten“, so Kay Burkhardt, Mitarbeiter Produktmanagement bei KARL MAYER Technische Textilien.

PM: KARL MAYER Technische Textilien

PB: Präsentation des CETROVO auf der InnoTrans 2018 in Berlin (© CG Rail GmbH)